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成都商报记者博客

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日志

 
 

说说汽车记者遇到的悲剧车型  

2010-02-01 11:45:08|  分类: 汽车 |  标签: |举报 |字号 订阅

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文:成都商报  周燃

        车市就像茶几,上面摆满了杯具。当你努力跳出一个杯具时,却发现自己跳进了一个餐具(惨剧)。2009年中国车市没有卖的不好的车型,只有卖的更好的车型。中国车市本身是个大“洗具”,但其中必然还会有“杯具”。卖断货的、排队等货的、加价抢购的、托关系走后门的……这些都是洗具车型。无人问津的、一再降价换市场的、大力鼓吹却波澜不惊的……这些都是杯具车型,只能眼睁睁看着大块的肥肉被竞争对手夺去,而自己连喝汤的机会都没有。
克莱斯勒300C
    2009年,300C全国只卖出了198台,而成都的一位媒体同行也是车主,一次采访中,这位同行就用小沈阳阴阳怪调的声音说:人生最痛苦的是人死了,钱没花完,而克莱斯勒最痛苦的是钱花完了,人还没死。在2009年初,作为美国汽车三巨头之一的克莱斯勒申请破产保护。而克莱斯勒300C和铂锐这两款合资车型也遭遇停产困境。这也算是在金融危机中,在中国市场停产的唯一一款合资品牌车型,具有深刻的纪念意义。克莱斯勒把钱花完了,车却还没死,于是只有停产了!杯具啊!

大发森雅
    整个2009年,我的同事就发了一篇森雅的稿子,大概意思是这家厂家即将要翻身,而且在成都的大街小巷我还是偶尔能看到这款陌生的小车。当2009年几乎所有在中国的车企都大呼吃不饱时,却有一个企业饿着肚子黯然离开中国,它就是大发。随着大发如今完全退出一汽吉林,其遗留在中国市场的车型森雅成为名副其实的杯具车型,尽管有硬汉孙红雷叫阵,森雅依然波澜不惊。其实买206前,我也关注过森雅,不过森雅销量差的最大原因是价格过高,车型目标客户过于小众。
QQme
  
   大嘴巴就能吃四方吗?这是一句四川的俗话,其实在我联系的经销商里面,我对QQME还是很关注的,特别是那款由俞灏明代言的粉色QQME,还是颇惹人眼球,不过,该车型采用1.3升排量手动挡,定价为5.5-6.2万元,不仅成为奇瑞微车家族中最贵的车型,也是目前自主品牌微车中价格最高的。这与QQ一向以低价帮助人们实现有车梦的既有形象形成巨大反差。而且上市以来,这款超有个性的小车,市场销量也超级有个性,每个月销售都只有两位数,对于以小排量车型起家的奇瑞来说,未免显得有些尴尬。

英伦TX4
  
   有一天,朋友突然告诉我,在成都一环路的一家吉利形象店里,看到了这辆复古的车型,大跌眼镜!吉利旗下的上海英伦TX4悄无声息地上市,然后便几乎就没有什么消息了。不知是刻意的低调,还是不得不低调,这款英国情调的个性出租车在中国市场几乎没有人能接受。对于TX4我们只能说它又是复古风格的一种延伸。
    怪异的造型让保守的英国车在中国受到了冷遇。吉利英伦TX4并没有起到宣传吉利英伦品牌的作用,倒是上海车展未上市的“小劳斯莱斯”让吉利英伦蜚声国际,英伦品牌该怎样建设,吉利目前还没给出答案。

比亚迪F3DM
  新能源也有无奈的时候,作为全球首款纯电动量产车型比亚迪F3DM受人关注,但一年过去了,我们发现比亚迪F3DM的上市就像是一句玩笑话,在真正进入市场的道路上,比一代F3DM并没有其所承诺的那般进入民用市场,不断的推迟让我们认识了比亚迪F3DM的醉翁之意不在民用,在乎全球第一辆可充电双模混合动力车的名号而已。
    14.98万的销售价格,对比丰田普瑞斯.本田思域的hybrid具有一定的优势。在技术层面的理论上也高出一些,即可完全依靠电能完成日常的行驶需要。比亚迪F3在高调各地巡回上市后,却突然开始“消失”,可我们看到的是目前除了政府集团采购的不到100辆外,F3DM基本没有针对个人用户的销售。看来新能源汽车的时代还没到来,从来先驱都有不被人理解的时候。

吉利中国龙
    美人豹走了,中国龙来了。我在去年的广州车展上,就在这款车前面停留了很久,毕竟号称是国产跑车。虽然跻身2009年国产跑车销量排名排行榜前三位:吉利中国龙、中华酷宝、比亚迪S8的销量都不足百辆,但实际来讲,10万以下能开有跑车外形的汽车已经非常难得了,说白了,中国龙是满足一些另类的消费者的。

新奥拓
  
   没车,没车,还是没车!这是每次到铃木4S店听到的最多一句话。作为全新推出的第五款全球战略车型新奥拓,尽管在上市前后都已经赚尽乐市场眼球,3个月斩获订单近2万辆,但遗憾的是,由于产能跟不上,新奥拓如今只能变成“传说”中的车型。尽管奥拓品牌多年积累的口碑,省油、耐用等全球消费者的一致评价,加上奥拓车型30年间全球超过1000万的销量,都让钟情微轿的消费者对新奥拓充满了期待。但凭心而论,在QQ、奔奔、乐驰、长城精灵、熊猫、F0、瑞麟M1的重重包围下新奥拓车型能否顺利地完成新老更替,依然是长路漫漫。

御翔/翎翔
    吃饭的时候,部门同事对韩国车的评价就是:没有中年期,用了3年直接变成老龄期。虽然不知道对不对,但韩国的中级车在国内一直没有打开市场,虽然北京现代有过索纳塔的辉煌,但是作为索纳塔的后续车型无论是御翔、领翔还是名驭似乎都难逃被市场冷落的局面。实在的说,2.4L作为中级车主流动力,领翔表现并不差,而4速手自一体变速箱也不是没有流行过。但无论是御翔还是领翔,这对难兄难弟的市场表现让韩国车的高端之路走得并不顺畅。
   
        车市就像茶几,上面摆满了杯具。当你努力跳出一个杯具时,却发现自己跳进了一个餐具(惨剧)。2009年中国车市没有卖的不好的车型,只有卖的更好的车型。中国车市本身是个大“洗具”,但其中必然还会有“杯具”。卖断货的、排队等货的、加价抢购的、托关系走后门的……这些都是洗具车型。无人问津的、一再降价换市场的、大力鼓吹却波澜不惊的……这些都是杯具车型,只能眼睁睁看着大块的肥肉被竞争对手夺去,而自己连喝汤的机会都没有。
克莱斯勒300C
    2009年,300C全国只卖出了198台,而成都的一位媒体同行也是车主,一次采访中,这位同行就用小沈阳阴阳怪调的声音说:人生最痛苦的是人死了,钱没花完,而克莱斯勒最痛苦的是钱花完了,人还没死。在2009年初,作为美国汽车三巨头之一的克莱斯勒申请破产保护。而克莱斯勒300C和铂锐这两款合资车型也遭遇停产困境。这也算是在金融危机中,在中国市场停产的唯一一款合资品牌车型,具有深刻的纪念意义。克莱斯勒把钱花完了,车却还没死,于是只有停产了!杯具啊!

大发森雅
    整个2009年,我的同事就发了一篇森雅的稿子,大概意思是这家厂家即将要翻身,而且在成都的大街小巷我还是偶尔能看到这款陌生的小车。当2009年几乎所有在中国的车企都大呼吃不饱时,却有一个企业饿着肚子黯然离开中国,它就是大发。随着大发如今完全退出一汽吉林,其遗留在中国市场的车型森雅成为名副其实的杯具车型,尽管有硬汉孙红雷叫阵,森雅依然波澜不惊。其实买206前,我也关注过森雅,不过森雅销量差的最大原因是价格过高,车型目标客户过于小众。
QQme
  
   大嘴巴就能吃四方吗?这是一句四川的俗话,其实在我联系的经销商里面,我对QQME还是很关注的,特别是那款由俞灏明代言的粉色QQME,还是颇惹人眼球,不过,该车型采用1.3升排量手动挡,定价为5.5-6.2万元,不仅成为奇瑞微车家族中最贵的车型,也是目前自主品牌微车中价格最高的。这与QQ一向以低价帮助人们实现有车梦的既有形象形成巨大反差。而且上市以来,这款超有个性的小车,市场销量也超级有个性,每个月销售都只有两位数,对于以小排量车型起家的奇瑞来说,未免显得有些尴尬。

英伦TX4
  
   有一天,朋友突然告诉我,在成都一环路的一家吉利形象店里,看到了这辆复古的车型,大跌眼镜!吉利旗下的上海英伦TX4悄无声息地上市,然后便几乎就没有什么消息了。不知是刻意的低调,还是不得不低调,这款英国情调的个性出租车在中国市场几乎没有人能接受。对于TX4我们只能说它又是复古风格的一种延伸。
    怪异的造型让保守的英国车在中国受到了冷遇。吉利英伦TX4并没有起到宣传吉利英伦品牌的作用,倒是上海车展未上市的“小劳斯莱斯”让吉利英伦蜚声国际,英伦品牌该怎样建设,吉利目前还没给出答案。

比亚迪F3DM
  新能源也有无奈的时候,作为全球首款纯电动量产车型比亚迪F3DM受人关注,但一年过去了,我们发现比亚迪F3DM的上市就像是一句玩笑话,在真正进入市场的道路上,比一代F3DM并没有其所承诺的那般进入民用市场,不断的推迟让我们认识了比亚迪F3DM的醉翁之意不在民用,在乎全球第一辆可充电双模混合动力车的名号而已。
    14.98万的销售价格,对比丰田普瑞斯.本田思域的hybrid具有一定的优势。在技术层面的理论上也高出一些,即可完全依靠电能完成日常的行驶需要。比亚迪F3在高调各地巡回上市后,却突然开始“消失”,可我们看到的是目前除了政府集团采购的不到100辆外,F3DM基本没有针对个人用户的销售。看来新能源汽车的时代还没到来,从来先驱都有不被人理解的时候。

吉利中国龙
    美人豹走了,中国龙来了。我在去年的广州车展上,就在这款车前面停留了很久,毕竟号称是国产跑车。虽然跻身2009年国产跑车销量排名排行榜前三位:吉利中国龙、中华酷宝、比亚迪S8的销量都不足百辆,但实际来讲,10万以下能开有跑车外形的汽车已经非常难得了,说白了,中国龙是满足一些另类的消费者的。

新奥拓
  
   没车,没车,还是没车!这是每次到铃木4S店听到的最多一句话。作为全新推出的第五款全球战略车型新奥拓,尽管在上市前后都已经赚尽乐市场眼球,3个月斩获订单近2万辆,但遗憾的是,由于产能跟不上,新奥拓如今只能变成“传说”中的车型。尽管奥拓品牌多年积累的口碑,省油、耐用等全球消费者的一致评价,加上奥拓车型30年间全球超过1000万的销量,都让钟情微轿的消费者对新奥拓充满了期待。但凭心而论,在QQ、奔奔、乐驰、长城精灵、熊猫、F0、瑞麟M1的重重包围下新奥拓车型能否顺利地完成新老更替,依然是长路漫漫。

御翔/翎翔
    吃饭的时候,部门同事对韩国车的评价就是:没有中年期,用了3年直接变成老龄期。虽然不知道对不对,但韩国的中级车在国内一直没有打开市场,虽然北京现代有过索纳塔的辉煌,但是作为索纳塔的后续车型无论是御翔、领翔还是名驭似乎都难逃被市场冷落的局面。实在的说,2.4L作为中级车主流动力,领翔表现并不差,而4速手自一体变速箱也不是没有流行过。但无论是御翔还是领翔,这对难兄难弟的市场表现让韩国车的高端之路走得并不顺畅。
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